“关于法拉第电动车：已经做到的，和打算要做的，这两个不一样”

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法拉第未来( faraday future )和letv )联合发布的概念车ff zero1出现在ces上，引起了众多媒体的关注。 从去年开始来势汹汹的法拉第非常神秘，至今都没有试图弄清企业首席执行官是谁。 媒体关于这家企业的报道也是真假参半，当我们听到关于法拉第的信息时，我们是说了第一句话，还是已经做了，还是打算亲口做？

这个文案我也用这个观点来介绍法拉第公司，让我们先来看看已经做了什么:

年12月11日，法拉第宣布将投资10亿美元在拉斯维加斯建设制造工厂。 内华达州州长布莱恩·桑德瓦( brian sandoval )表示，该工厂在未来20年内将为州政府带来约7.30亿美元的财政收入，共计创造1.30万个就业岗位，包括3000个工程建设相关就业岗位。 法拉第说，他承诺保证50%的员工是内华达州的居民。 但是，法拉第没有明确这家工厂的完工时间，也没有表示对未来产量的期待。

首席电池架构师波特·哈里斯( porter harris )最近退休了。 在面具下工作的高管是法拉第从spacex挖来的，从加入法拉第到离开，一共呆了一年三个月。 波特是法拉第成立三个月后加入的，应该是目前法拉第与公开推进中的地位较高的特斯拉相关的高管之一，直接负责电动汽车的重要电池部分。

让我们来看看法拉第在ces上发布ff zero1时，打算做的事件:

由于ffzero1是作为电动概念车发布的，因此现在对ffzero1的所有描述都应该是法拉第未来的计划。 例如，马力为1000匹，0至60英里加速不足3秒等。 考虑到法拉第还是个年轻的企业，目前成绩不怎么样，所以有很多事情要做。

法拉第在ces的发布会上总结了自己的四大优势:

分别是:一、的团队，二、变革的愿景，三、强大的伙伴，四、早。 前三个解释很清楚，除了第四个解释很模糊。 法拉第从多家大型汽车公司雇佣员工，强力合伙人应该以乐视为目标。

在ces上发表的ff zero1机箱设计可变平板电脑结构( VPA )没有实物，只有计算机渲染的图形建模。 法拉第计划在两年内根据vpa生产第一辆车。

值得一提的是，特斯拉企业在4年前，也就是去年的底特律汽车展上，展示了全白车身结构的model s实物，有力地回应了认为特斯拉造不出车的批评者。 显然法拉第没有很好地利用ces这次媒体曝光的机会，让业界感受到他们的造车能力。

法拉第很少说已经做了的事，但在打算做什么这一点上拼命推进。 除了对ff zero1概念车的设计语言进行了说明外，法拉第还强调了高端智能手机在ff zero1中所发挥的作用。 方向盘中间可以放高端智能手机，从概念上来说，这个设计可以让高端智能手机成为司机和汽车之间的交互接口。 但是，这个位置一般都装着方向盘安全气囊，对吧？

确实，但是请不要担心。 这只是一辆概念车。 而且，法拉第只是打算这么做。